来源：摩尔芯闻

据半导体研究机构IC Insights预测，2018年车用电子系统产值将成长7%、明年续增6.3%，成长动能连续两年居六大半导体终端应用之首。

车用相关电子系统销售额今年预估达1,520亿美元，总金额排第五，明年预估扩增至1,620亿美元。

通讯电子今年预估成长5.1%，明年预估再成长3.9%至5,350亿美元，为第一大半导体应用类别。第二大计算机电子今年预估年增3.5%、明年续增2.2%至4,270亿美元。

报告指出2017-2021年期间，车用电子系统复合成长率(CAGR)预估达6.4%，同样击败其它半导体应用类别。

整体来看，2018年全球电子系统销售额预估为1.62兆美元，车用部门占9.4%，较去年增加0.3个百分点，2021年预估再成长至9.9%。

厂商聚焦车用半导体

近几个月，车用半导体市场火热异常，并购消息频频传来。

首先，瑞萨收购IDT。作为全球排名第二的汽车半导体厂商，瑞萨这一大手笔并购被看作是其进一步强化自动驾驶技术的大动作，收购IDT可以让瑞萨获得自动驾驶所需的芯片资源。

7月底，高通并购全球排名第一的汽车半导体厂商NXP宣告失败，从而终结了这一持续近两年的并购案，显然，并购失败令高通非常无奈且沮丧，因为这使其称霸未来汽车半导体市场的宏图失去了最雄厚的资源支持。

此外，最近两年，作为汽车功率半导体的优质供应商，安世半导体成为了中国各方资本争夺的目标，之所以这么抢手，也是由于都看到了其在汽车半导体，特别是功率半导体方面的巨大潜力，都想分一杯羹。

功率半导体需求增加

汽车中用量最多的半导体器件主要是三大类：传感器，MCU和功率半导体。

这三类中，MCU的市场份额最大，其次是功率半导体，功率半导体主要运用在动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中。

新能源汽车新增半导体用量中大部分是功率半导体。在传统汽车中，功率半导体主要应用在启动与发电、安全等领域，占传统汽车半导体总量的20%，单车价值约为60美元。

由于新能源汽车普遍采用高压电路，当电池输出高电压时，需要频繁进行电压变换，这时电压转换电路（DC-DC）用量大幅提升，此外，还需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等，这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加。以上这些极大带动了汽车电子系统对功率器件需求的增加。

根据麦肯锡的统计，纯电动汽车的半导体成本为704美元，比传统汽车的350美元增加了1倍，其中功率器件成本高达387美元，占55%。纯电动汽车相比传统汽车新增的半导体成本中，功率器件成本约为269 美元，占新增成本的76%。

Infineon预估，随着全球汽车产量增长，同时汽车电动化、智能化、舒适化趋势带来汽车中单机功率半导体价值量提升，共同驱动汽车对功率半导体的需求，未来3~5年增速约为8%。

ON Semi报告显示，2016年全球汽车功率半导体市场规模约为55亿美元，预计2020年汽车功率半导体市场规模有望达70亿美元。

在新能源汽车用功率半导体领域，欧美日厂商三足鼎立。欧洲厂商主要包括英飞凌、意法半导体、博世、恩智浦等；美国厂商主要包括德州仪器、安森美半导体、威世半导体等；日本厂商则主要包括东芝、三菱电机、瑞萨、罗姆半导体等。

而从汽车用功率半导体厂商排名来看，来自strategy analytics的数据显示，英飞凌以25.6%的市占率排第一，意法半导体13.4%排第二，博世9.2%排第三，恩智浦8.8%排第四，紧随其后的是德州仪器，市占率为8.2%。

汽车市场发展方兴未艾，汽车的各大系统组成对半导体元器件的种类和数量需求都很旺盛，这其中，功率半导体表现将尤为突出，必将是国内外厂商争夺的焦点，好戏在后头。